1.1 選題背景與研究意義

隨著我國國防現(xiàn)代化步伐加快，航空工業(yè)企業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢。在這一背景下眾多航空工業(yè)企業(yè)圍繞航空主業(yè)，實施業(yè)務多元化發(fā)展，企業(yè)規(guī)模不斷壯大、實力不斷增強。與此同時，如何有效管理多元業(yè)務，促進企業(yè)整體效益不斷提升，成為大多數(shù)航空工業(yè)企業(yè)所面臨的重要課題。在這樣一個背景下，本題在航空科學基金課題“航空工業(yè)企業(yè)跨業(yè)務協(xié)同發(fā)展路徑及有效性研究”（課題號 2013ZG52077）的支持下，從航空工業(yè)企業(yè)跨業(yè)務協(xié)同價值機理入手，旨在解決以下三大問題：協(xié)同價值主要取決于協(xié)同收益的增長和協(xié)同成本的控制。目前，有關跨業(yè)務協(xié)同價值的理論的研究尚未形成清晰完整的分析框架。大多數(shù)研究集中于協(xié)同帶來的收益研究，部分集中于協(xié)同成本的研究，少數(shù)集中于協(xié)同價值來源的研究。但是，將協(xié)同收益、協(xié)同成本和其價值來源聯(lián)系起來進行探討的成果很少。本項目擬首先從協(xié)同成本、協(xié)同收益、協(xié)同價值來源等維度構建跨業(yè)務協(xié)同價值分析的理論框架，并分別對資源共享、資源互補對企業(yè)效率型協(xié)同和增長型協(xié)同的影響路徑進行分類研究，以形成更加完善和貼合實際的理論分析框架。 跨業(yè)務協(xié)同的目標是提高企業(yè)整體運營效率，促進企業(yè)業(yè)務增長和技術發(fā)展。協(xié)同價值生成模式按作用結果被分為效率型協(xié)同和增長型協(xié)同。對這兩類協(xié)同，現(xiàn)有研究大都局限于定性闡述及概念辨析，但缺乏對其作用機理和價值生成路徑的定量研究。本題擬從資源基礎觀點出發(fā)，研究不同業(yè)務單元之間資源共享與資源互補對效率型協(xié)同及增長型協(xié)同的作用模式和路徑，重點在于探明兩類協(xié)同的核心要素、協(xié)同模式和實現(xiàn)路徑，建立跨業(yè)務兩類協(xié)同價值生成的定量分析模型。 

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1.2 研究目標與研究內容 

本文將以航空工業(yè)企業(yè)為研究對象，運用協(xié)同理論基本觀點，建立跨業(yè)務協(xié)同價值分析的理論框架，通過對企業(yè)跨業(yè)務協(xié)同價值生成機理的研究，提出我國航空工業(yè)企業(yè)跨業(yè)務協(xié)同發(fā)展的基本策略，為我國航空工業(yè)企業(yè)識別協(xié)同機會、合理控制協(xié)同成本和收益，有效實施兼并重組提供可資借鑒的思路和分析方法。業(yè)務協(xié)同價值分析框架是業(yè)務協(xié)同價值生成研究的基礎。擬從協(xié)同收益、協(xié)同成本等維度明確影響業(yè)務協(xié)同價值生成的基本要素和指標體系，從資源共享、資源互補兩個視角識別航空工業(yè)企業(yè)跨業(yè)務協(xié)同價值生成的路徑和方式，為進一步探明多元化企業(yè)協(xié)同發(fā)展的有效路徑和有效邊界奠定基礎。效率型協(xié)同是指通過資源共享和資源互補提高資源利用效率，進而提高企業(yè)整體績效。而對增長型協(xié)同的研究目前不多且以定性為主。本文擬針對航空工業(yè)企業(yè)的特點，結合資源共享要素和資源互補要素等，識別和定量分析跨業(yè)務效率型協(xié)同和增長型協(xié)同的價值生成路徑及機理。最終在實證研究的基礎上構建出跨業(yè)務協(xié)同價值的定量分析模型。 

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第二章跨業(yè)務協(xié)同價值生成相關研究述評 

 

2.1 跨業(yè)務協(xié)同理論研究 

協(xié)同效應作為一門學科是在 20 世紀 70 年代，首先由德國物理學家哈肯創(chuàng)立的。哈肯在對激光理論的研究過程中，逐步形成了所謂“協(xié)同學”的基本理論和觀點，并于 20 世紀 70 年代形成了協(xié)同學的早期理論體系。 在企業(yè)管理領域，Ansoff 在其《公司戰(zhàn)略》（Corporate Strategy）一書中提出了協(xié)同性（Synergy）的概念。他認為，所謂協(xié)同是指相對于各獨立組成部分進行簡單匯總而形成的企業(yè)群的整體經營表現(xiàn)，即企業(yè)之間共生共存的關系，這種關系是在資源共享的基礎上產生的[ii]。Hofer 和Schendel 認為，所謂協(xié)同就是各個獨立組成部分匯總后產生的“共同效應（joint effects）”,他們強調協(xié)同要素之間相互配合的重要性。伊丹廣之（Hiroyki Itami）把企業(yè)資源分為實體資產（生產要素、廠房、技術或技能等）和隱形資產（商標、技術專長和管理技巧等），他認為協(xié)同是由隱形資產實現(xiàn)的，所謂協(xié)同就是“搭便車”，即從公司某一部分發(fā)展出來的隱形資產可以同時被用于其他領域，且不會被損耗掉。Buzzell 和 Gale 認為協(xié)同效應是指作為組合中的一個企業(yè)比作為單獨運作的企業(yè)所能取得的更高盈利能力，協(xié)同對價值的創(chuàng)造方式包括：對資源或業(yè)務行為的共享、市場營銷和研究開發(fā)的擴散效應、企業(yè)的相似性和對企業(yè)形象的共享。Porter 運用“價值鏈”研究了業(yè)務單元之間的彼此管線，為企業(yè)協(xié)同分析提供了方法。 在協(xié)同效應理論的應用方面，我國學者陳光從企業(yè)通過技術創(chuàng)新尋求市場競爭力的實踐和相關理論探索中，詳細探討了企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的立論基礎和理論淵源，建立了企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的分析框架，從企業(yè)整體、部門和創(chuàng)新項目三個層次建立其“要素關系”、“部門關系”和“作用機制關系”三個概念模型，并對全國 147 家企業(yè)和四川省 673 家企業(yè)進行了實證研究。寧方華以物流管理為立足點，對協(xié)同物流問題進行了較為深入的研究，提出在網絡化制造環(huán)境下，以產品的設計、開發(fā)、制造和流通為中心的協(xié)同產品商務（Collaborative Product Commerce, CPC）模式。 

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2.2 協(xié)同價值理論研究 

美國學者安索夫較早地確立了協(xié)同的經濟學含義，即取得有形和無形利益的潛在機會，以及利用這種潛在機會與公司能力之間的匹配關系來成功地拓展新的事業(yè)。他認為協(xié)同模式的有效性部分源于規(guī)模經濟帶來的收益，也包括其他一些比較抽象的收益，如他所稱為的“經理的協(xié)同”。國內學者喬卓以公司并購為研究主題，研究了協(xié)同價值的計算方式。他將協(xié)同效應定義為兩個事物有機的結合在一起,  發(fā)揮出超過兩個事物簡單總和的聯(lián)合效果[ 24]。趙全超，汪波進一步細分了協(xié)同效應，他將集團企業(yè)的協(xié)同效應定義為：在集團總體戰(zhàn)略支配下，企業(yè)集團內部各成員企業(yè)、各功能部門基于知識轉移、功能耦合、資源共享、整體運作產生的整合性價值大于各成員企業(yè)獨立運作價值之和[25]。 對于協(xié)同價值的研究多為定量研究，從研究成果的數(shù)量上來看相對匱乏。如李增艷將協(xié)同價值定義為是合并后聯(lián)合企業(yè)的價值、并購方和目標企業(yè)各自獨立經營的價值，其差額則為并購產生的協(xié)同價值，用公式表達就是，協(xié)同價值=V(a+b)-(Va+Vb)[ 26]。徐曉靜認為協(xié)同價值是指企業(yè)合并后業(yè)績提升所產生現(xiàn)金流量的凈現(xiàn)值[27]。 結合協(xié)同效應和協(xié)同價值的定義我們可以看出，協(xié)同效應具有經濟性特征。協(xié)同效應會帶來成本的降低或收益的提升，從而產生協(xié)同價值。因此，協(xié)同價值來源于協(xié)同效應[28]。協(xié)同價值創(chuàng)造的特殊過程就是協(xié)同效應發(fā)揮的過程[29]。 

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第三章跨業(yè)務協(xié)同價值生成機理模型構建 .... 13 

3.1 跨業(yè)務協(xié)同價值來源研究......... 13

3.2 跨業(yè)務協(xié)同價值研究........ 18 

3.3 跨業(yè)務協(xié)同價值生成路徑......... 21

3.4 跨業(yè)務協(xié)同價值生成機理模型.......... 23 

3.4.1  概念模型....... 23 

3.4.2  研究假設....... 25 

3.5 本章小結 ......... 28 

第四章中國航空工業(yè)跨業(yè)務協(xié)同的實證分析 ......... 29 

4.1 研究設計 ......... 29

4.2 樣本描述性統(tǒng)計與分析 .... 34

4.3 樣本一相關性分析 ........... 36

4.4 樣本二相關性分析 ........... 40 

4.5 假設檢驗 ......... 44

4.6 實證結果匯總 .......... 52 

4.7 本章小結 ......... 58 

第五章實證結論與對策分析 ......... 59

5.1 實證結果分析 .......... 59

5.3 對策分析 ......... 61

5.4 本章小結 ......... 63 

 

第五章實證結論與對策分析 

 

本文選取中美 60 家航空工業(yè)上市公司進行資源與跨業(yè)務協(xié)同的實證分析，通過對實證分析結果的深入探討，可以進一步了解與的作用關系，從而為航空工業(yè)企業(yè)跨業(yè)務協(xié)同成本和收益控制提供切實可行的建議和參考。 

5.1 實證結果分析 

本文選取 60 家航空工業(yè)上市公司進行跨業(yè)務協(xié)同價值的實證研究，通過對實證結果的深入討論，可以進一步了跨業(yè)務效率性協(xié)同和增長性協(xié)同的價值生成路徑，從而為航空工業(yè)企業(yè)協(xié)同績效管理提供切實可行的建議和依據(jù)。從理論意義來看，共享性資源對于航空工業(yè)企業(yè)的意義體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，一個業(yè)務單元的管理資源例如非正式組織、內部知識共享網絡、管理模式、非正式組織、控制協(xié)調體系等，可以與另一個業(yè)務單元共享，這將為航空工業(yè)企業(yè)節(jié)省大量管理費用，降低運營成本，提高運營效率。 其次，企業(yè)品牌、聲譽等無形資源，一方面可以在航空工業(yè)企業(yè)內部，不同業(yè)務單元之間共享，無形資產的共享有利于提升航空工業(yè)企業(yè)的行業(yè)議價能力，加快企業(yè)應收賬款的回收，節(jié)省企業(yè)大量管理費用和營銷費用；另一方面有利于提升企業(yè)的品牌影響力，擴大客戶基礎。 最后，貨幣資金、短期投資等財務資源的共享，有利于航空工業(yè)企業(yè)統(tǒng)籌投資風險，實現(xiàn)收益最大化。從實踐層面，越來越多的業(yè)務多元化企業(yè)選擇成立或者強化成本中心，也體現(xiàn)了共享資源以降低成本、協(xié)同發(fā)展的思路。 實證發(fā)現(xiàn)，共享性管理資源與效率性指標具有顯著正相關性。共享性管理資源和凈利率指標、存貨周轉率指標、應收賬款周轉率指標、總資產周轉率指標的相關性都存在正相關性關系。這說明，共享性管理資源對航空工業(yè)企業(yè)提升資源利用效率、降低管理成本、提升業(yè)績，是非常重要的。相比中國企業(yè)樣本，美國企業(yè)樣本的相關性更為顯著。 

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結論 

 

本文從跨業(yè)務協(xié)同角度出發(fā)，構建了航空工業(yè)企業(yè)跨業(yè)務協(xié)同價值生成理論模型，并探索了跨業(yè)務協(xié)同價值生成路徑。基于國內外文獻研究基礎，結合航空工業(yè)企業(yè)的特點，本文提出航空工業(yè)企業(yè)跨業(yè)務協(xié)同價值來源要素及價值構成要素，以中美 60 家航空工業(yè)企業(yè)為研究對象，實證驗證了跨業(yè)務協(xié)同價值假設模型，研究了協(xié)同價值來源對協(xié)同價值的影響。綜合以上情況，本文的主要結論如下：基于國內外學者的研究成果，本文提出協(xié)同價值來源有兩個方面：一方面是資源共享形成的規(guī)模經濟，另一方面是資源互補形成的范圍經濟。基于航空工業(yè)企業(yè)的特征，共享性資源主要選取共享性管理資源、共享性無形資源、共享性財務資源。互補性資源主要有生產制造互補資源和人力互補資源。 在協(xié)同價值來源研究的基礎上，本文進一步探討了跨業(yè)務協(xié)同價值的構成要素和計算方式。綜合理論基礎和考慮數(shù)據(jù)可得性，本文將協(xié)同價值構成劃分為協(xié)同收益和協(xié)同成本兩方面。其中，協(xié)同成本的節(jié)約往往能提升企業(yè)運營效率，可以用效率性指標來表示。協(xié)同收益的增長往往可以提升企業(yè)的經營績效，提升成長能力，可以用增長性指標來表示。 

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參考文獻(略)