一汽—大眾車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)運營模式管理選擇研究
時間：2020-03-30 來源：51mbalunwen作者：vicky
本文是一篇運營管理論文研究，本文主要探討的是在現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，一汽-大眾采取何種運營模式開展該業(yè)務(wù)的問題。在對該產(chǎn)業(yè)進行內(nèi)外部分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合 SWOT 模型最終總結(jié)出采取前裝市場和后裝市場同時開拓的戰(zhàn)略運營模式。即在前裝市場成立 TSP 合資公司并作為主要股東進行運營，而在后裝市場參與科技公司的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并積極吸收其優(yōu)秀經(jīng)驗補充到自身運營模式中。由于在前裝市場，汽車廠商牢牢控制著車載設(shè)備及服務(wù)的準入，成立 TSP 合資公司能夠在不喪失自身話語權(quán)的前提下，獲得來自通信運營商的技術(shù)支持，這種方式也是目前國內(nèi)主流汽車企業(yè)采取的一種通用方式。但是，僅采用這種方式也有不足之處，就是無論是汽車廠商還是通信運營商都不具備開展車聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗，運營能力可能無法得到保證，也不能順應(yīng)快速變化的市場形勢。
第 1 章 緒論
1.1 研究背景與意義
1.1.1 研究背景
互聯(lián)網(wǎng)被稱為 21 世紀最重要的技術(shù)革命之一，互聯(lián)網(wǎng)對世界經(jīng)濟產(chǎn)生了很大的影響，中國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民數(shù)量當前已突破 6 億大關(guān)。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展使信息快速傳遞成為可能，不斷拉近人與人之間的距離。另外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)開始向各行各業(yè)進行滲透，成為了人們工作和生活所必不可少的手段。我國也在不斷加快互聯(lián)網(wǎng)和各產(chǎn)業(yè)進行深度融合。應(yīng)該說，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深深改變了人們的生活方式，也一定會對我國未來經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生很大的影響。
第 3 章 一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的運營環(huán)境 ....................................... 15
3.1 車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)運營的外部環(huán)境 ............................. 15
3.2 車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)運營的內(nèi)部環(huán)境 ................................. 22
第 4 章 一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)運營模式選擇及實施 ............................... 32
4.1 一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的運營目標 ........................ 32
4.2 一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)運營模式選擇 ............................... 33
第 4 章 一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)運營模式選擇及實施
4.1 一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的運營目標
開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，符合一汽-大眾的戰(zhàn)略方向及發(fā)展目標，因此車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的運營目標就是一汽-大眾的戰(zhàn)略目標，即“中國最優(yōu)秀的汽車合資企業(yè)，員工眼中最具吸引力的公司”。雖然一汽-大眾為客戶提供的是有形的汽車產(chǎn)品，但實際上提供的卻是無形的服務(wù)，即為客戶提供便捷、高效、安全、智能的交通解決方案。按照經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，制造業(yè)企業(yè)不斷向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型是一種必然趨勢。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)作為當前主流服務(wù)項目已經(jīng)得到相關(guān)參與方的認可，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，因此一汽-大眾開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)是必要的選擇。
第 1 章 緒論
1.1 研究背景與意義
1.1.1 研究背景
互聯(lián)網(wǎng)被稱為 21 世紀最重要的技術(shù)革命之一，互聯(lián)網(wǎng)對世界經(jīng)濟產(chǎn)生了很大的影響，中國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民數(shù)量當前已突破 6 億大關(guān)。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展使信息快速傳遞成為可能，不斷拉近人與人之間的距離。另外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)開始向各行各業(yè)進行滲透，成為了人們工作和生活所必不可少的手段。我國也在不斷加快互聯(lián)網(wǎng)和各產(chǎn)業(yè)進行深度融合。應(yīng)該說，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深深改變了人們的生活方式，也一定會對我國未來經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生很大的影響。
伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，以及傳感器等相關(guān)部件的穩(wěn)定性不斷提高，物聯(lián)網(wǎng)作為未來世界各國重點發(fā)展領(lǐng)域之一，已經(jīng)受到越來越多的重視。物聯(lián)網(wǎng)將是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)、無線通訊之后又一新的技術(shù)變革，并創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟、社會和文化效益[1]。我國也很早就已經(jīng)將物聯(lián)網(wǎng)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)列入國家發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，建立在此基礎(chǔ)上的相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得以迅速發(fā)展。所謂物聯(lián)網(wǎng)，可以理解為通過傳感器采集物體的相關(guān)信息，包括速度、溫度、轉(zhuǎn)速、位置等，并將這些信息通過互聯(lián)網(wǎng)進行共享，進而實現(xiàn)物與物之間通信的目的的一種技術(shù)手段。同時，通過在所采集的物體信息的基礎(chǔ)上開展大數(shù)據(jù)分析，能夠更好地指導(dǎo)工業(yè)生產(chǎn)以及提供相關(guān)服務(wù)。由于物聯(lián)網(wǎng)具有諸多優(yōu)勢，世界主要經(jīng)濟體已經(jīng)將物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)作為未來發(fā)展的重點領(lǐng)域。比如歐盟委員會為指導(dǎo)未來物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方向所發(fā)布的《歐盟物聯(lián)網(wǎng)行動計劃通告》等。
車聯(lián)網(wǎng)（Telematics）作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的延伸，已經(jīng)引起各大汽車公司的廣泛重視。包括通用 Onstar、豐田 G-book、大眾 car-net 等在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品已經(jīng)陸續(xù)投放市場。同時，谷歌、蘋果等科技公司也相繼投入到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)中，意圖主導(dǎo)這一新興市場。在這個趨勢下，我國也產(chǎn)生了上千家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司。但是目前由于盈利模式尚不清晰，且各方力量相對均衡，目前并沒有一方能夠明顯主導(dǎo)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著汽車電氣化程度的不斷提高，技術(shù)研發(fā)的逐漸深入，作為汽車廠商必須要順勢而為，以車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展為契機，積極拓展現(xiàn)有業(yè)務(wù)范圍，形成符合自身實際情況的車聯(lián)網(wǎng)運營模式和技術(shù)團隊，才能避免在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上被科技公司所主導(dǎo)，最終取得車聯(lián)網(wǎng)市場的競爭優(yōu)勢。
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1.2 研究方法與內(nèi)容
1.2.1 研究內(nèi)容
（1）車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀研究。通過匯總分析包括美國、歐盟、日本、韓國等發(fā)展國家和地區(qū)的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式和運營經(jīng)驗，以汽車廠商、科技公司、相關(guān)供應(yīng)商為研究目標，進一步梳理和總結(jié)國際先進經(jīng)濟體的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀和發(fā)展方向；同時，通過研究包括上海通用、上汽大眾、長安汽車、一汽轎車等國內(nèi)汽車制造商，以及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商等相關(guān)供應(yīng)商，總結(jié)當前中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀以及面臨的主要問題。
（2）研究當前客戶需求。無論采用何種技術(shù)或者運營模式，根本目的都是要向客戶提供服務(wù)。而這一切的基礎(chǔ)都必須建立在清晰地了解客戶需求的基礎(chǔ)上。只有清晰認識到了客戶的需求是什么，才能夠更加有針對性地開展相關(guān)服務(wù)。
（3）根據(jù)一汽-大眾公司實際，結(jié)合公司 2020 戰(zhàn)略，即到 2020 年，實現(xiàn)市場份額、盈利能力的領(lǐng)先，以及社會責任典范和最佳的客戶滿意度和質(zhì)量；同時分析當前市場內(nèi)部和外部環(huán)境，并在此基礎(chǔ)上選擇和制定一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)的運營模式以及保障內(nèi)容，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)持續(xù)的競爭優(yōu)勢和客戶滿意度。
1.2.2 研究方法
本文主要的研究方法包括：
（1）文獻分析法。通過查找車聯(lián)網(wǎng)運營模式、戰(zhàn)略分析、技術(shù)進展等相關(guān)文獻，對該業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀形成更加清晰的認識。
（2）SWOT 分析法。首先對目前中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的整體環(huán)境開展分析，包括經(jīng)濟、政治、技術(shù)、社會文化等外部環(huán)境；以及組織文化、公司戰(zhàn)略、服務(wù)體系建設(shè)等內(nèi)部環(huán)境的分析；并在此基礎(chǔ)上總結(jié)出一汽-大眾開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅，從而明確一汽-大眾需要采用何種方式開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。
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第2章 一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)運營現(xiàn)狀及問題分析
2.1一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)概況
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1.2 研究方法與內(nèi)容
1.2.1 研究內(nèi)容
（1）車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀研究。通過匯總分析包括美國、歐盟、日本、韓國等發(fā)展國家和地區(qū)的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式和運營經(jīng)驗，以汽車廠商、科技公司、相關(guān)供應(yīng)商為研究目標，進一步梳理和總結(jié)國際先進經(jīng)濟體的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀和發(fā)展方向；同時，通過研究包括上海通用、上汽大眾、長安汽車、一汽轎車等國內(nèi)汽車制造商，以及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商等相關(guān)供應(yīng)商，總結(jié)當前中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀以及面臨的主要問題。
（2）研究當前客戶需求。無論采用何種技術(shù)或者運營模式，根本目的都是要向客戶提供服務(wù)。而這一切的基礎(chǔ)都必須建立在清晰地了解客戶需求的基礎(chǔ)上。只有清晰認識到了客戶的需求是什么，才能夠更加有針對性地開展相關(guān)服務(wù)。
（3）根據(jù)一汽-大眾公司實際，結(jié)合公司 2020 戰(zhàn)略，即到 2020 年，實現(xiàn)市場份額、盈利能力的領(lǐng)先，以及社會責任典范和最佳的客戶滿意度和質(zhì)量；同時分析當前市場內(nèi)部和外部環(huán)境，并在此基礎(chǔ)上選擇和制定一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)的運營模式以及保障內(nèi)容，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)持續(xù)的競爭優(yōu)勢和客戶滿意度。
1.2.2 研究方法
本文主要的研究方法包括：
（1）文獻分析法。通過查找車聯(lián)網(wǎng)運營模式、戰(zhàn)略分析、技術(shù)進展等相關(guān)文獻，對該業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀形成更加清晰的認識。
（2）SWOT 分析法。首先對目前中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的整體環(huán)境開展分析，包括經(jīng)濟、政治、技術(shù)、社會文化等外部環(huán)境；以及組織文化、公司戰(zhàn)略、服務(wù)體系建設(shè)等內(nèi)部環(huán)境的分析；并在此基礎(chǔ)上總結(jié)出一汽-大眾開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅，從而明確一汽-大眾需要采用何種方式開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。
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第2章 一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)運營現(xiàn)狀及問題分析
2.1一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)概況
2.1.2 一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀
各行各業(yè)的發(fā)展離不開標準的統(tǒng)一，車聯(lián)網(wǎng)也不例外。主要標準包含Telematics 系統(tǒng)內(nèi)與系統(tǒng)間的各種標準或協(xié)議，沒有標準就無法實現(xiàn) Telematics系統(tǒng)的互訪問[6]。車載通信標準的制定目前有很多國際組織在制定[7]。比如 ISO、IEEE、3GPP 等。這些組織的標準制定工作目前仍然在進行中，并且在很多方面仍然不完善，比如 IEEE802.1lp 協(xié)議還處于起步階段，還需修正完善[8]。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中，采取哪種標準目前仍然在探索，但是無論哪種標準成為車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)標準，都將在車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展中取得舉足輕重的地位。這其中，
DSRC 是比較重要的標準，因為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)未來的重要發(fā)展領(lǐng)域則是車輛之間的通信，即V2V，而車輛之間通信采用的主要技術(shù)手段就是 DSRC。尤其是現(xiàn)在很多國家的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展都是以提高安全水平，降低死亡率為方向，而 V2V 進行高效通信則是實現(xiàn)這一目標的根本保證。美國、歐洲、日本都在致力于推動車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)向這一方向前進，中國未來也必須出臺相應(yīng)標準。
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2.2 一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)面臨的問題
車聯(lián)網(wǎng)雖然具有以上談到的諸多優(yōu)勢，但是目前面臨的問題也顯而易見。車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的開展面臨包括盈利模式尚不清晰、各相關(guān)方缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)及對車聯(lián)網(wǎng)認識不統(tǒng)一、用戶續(xù)費率低等多種問題，這些問題的存在制約了該行業(yè)的健康發(fā)展。作為成立較早的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商上海博泰，創(chuàng)業(yè) 4 年，并且已經(jīng)打入部分汽車廠商前裝市場，但是直到 2013 年才勉強盈利 1000 萬，而每年的研發(fā)投入?yún)s要 1.7 億，更不用說其他很多面向后裝市場的車聯(lián)網(wǎng)公司。這些公司大部分在掙扎了一段時間后就倒閉了，活下來的只占很小的一部分。開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的問題具有普遍性，一汽-大眾也不例外，問題可以歸為以下幾點：
（1）產(chǎn)品功能不實用
眾所周知，目前智能手機功能已經(jīng)非常強大，即使沒有車聯(lián)網(wǎng)，很多服務(wù)也可以通過手機來實現(xiàn)。而通過調(diào)研常見的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)不難看出，很多服務(wù)和智能手機功能是完全重合的，這肯定會降低用戶的購買欲望。如果車聯(lián)網(wǎng)所提供的服務(wù)不是必要的，用戶就不會為產(chǎn)品進行續(xù)費。汽車作為手機功能的一種延伸，并在多數(shù)情況下互補，這樣才能夠不斷提供良好的用戶體驗。
（2）專業(yè)人員缺乏、
對于汽車行業(yè)來講，車聯(lián)網(wǎng)屬于一種新興業(yè)務(wù)，因此在人才儲備上目前處于劣勢。由于汽車廠商掌握著全部前裝市場的話語權(quán)，以及一部分后裝市場的話語權(quán)，目前在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中處于主導(dǎo)地位，因此汽車廠商相關(guān)人才的匱乏直接導(dǎo)致在該領(lǐng)域進展緩慢且缺乏統(tǒng)一指導(dǎo)。同時，對于汽車經(jīng)銷商，除了主動開展后裝市場的少部分經(jīng)銷商來講，大部分經(jīng)銷商也缺乏來自汽車廠商的支持。對于汽車廠商，為了確保車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的順利開展，必須在生產(chǎn)、技術(shù)開發(fā)、市場推廣、售后服務(wù)、技術(shù)支持、項目管理等多方面進行合作，才能有效開展該業(yè)務(wù)。顯然，如果得不到公司高層的重視，開展該業(yè)務(wù)的難度則非常大；即使得到了公司高層的重視，能夠同時掌握各方面知識并協(xié)調(diào)項目順利推進的人才儲備也常常不足。
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2.2 一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)面臨的問題
車聯(lián)網(wǎng)雖然具有以上談到的諸多優(yōu)勢，但是目前面臨的問題也顯而易見。車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的開展面臨包括盈利模式尚不清晰、各相關(guān)方缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)及對車聯(lián)網(wǎng)認識不統(tǒng)一、用戶續(xù)費率低等多種問題，這些問題的存在制約了該行業(yè)的健康發(fā)展。作為成立較早的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商上海博泰，創(chuàng)業(yè) 4 年，并且已經(jīng)打入部分汽車廠商前裝市場，但是直到 2013 年才勉強盈利 1000 萬，而每年的研發(fā)投入?yún)s要 1.7 億，更不用說其他很多面向后裝市場的車聯(lián)網(wǎng)公司。這些公司大部分在掙扎了一段時間后就倒閉了，活下來的只占很小的一部分。開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的問題具有普遍性，一汽-大眾也不例外，問題可以歸為以下幾點：
（1）產(chǎn)品功能不實用
眾所周知，目前智能手機功能已經(jīng)非常強大，即使沒有車聯(lián)網(wǎng)，很多服務(wù)也可以通過手機來實現(xiàn)。而通過調(diào)研常見的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)不難看出，很多服務(wù)和智能手機功能是完全重合的，這肯定會降低用戶的購買欲望。如果車聯(lián)網(wǎng)所提供的服務(wù)不是必要的，用戶就不會為產(chǎn)品進行續(xù)費。汽車作為手機功能的一種延伸，并在多數(shù)情況下互補，這樣才能夠不斷提供良好的用戶體驗。
（2）專業(yè)人員缺乏、
對于汽車行業(yè)來講，車聯(lián)網(wǎng)屬于一種新興業(yè)務(wù)，因此在人才儲備上目前處于劣勢。由于汽車廠商掌握著全部前裝市場的話語權(quán)，以及一部分后裝市場的話語權(quán)，目前在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中處于主導(dǎo)地位，因此汽車廠商相關(guān)人才的匱乏直接導(dǎo)致在該領(lǐng)域進展緩慢且缺乏統(tǒng)一指導(dǎo)。同時，對于汽車經(jīng)銷商，除了主動開展后裝市場的少部分經(jīng)銷商來講，大部分經(jīng)銷商也缺乏來自汽車廠商的支持。對于汽車廠商，為了確保車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的順利開展，必須在生產(chǎn)、技術(shù)開發(fā)、市場推廣、售后服務(wù)、技術(shù)支持、項目管理等多方面進行合作，才能有效開展該業(yè)務(wù)。顯然，如果得不到公司高層的重視，開展該業(yè)務(wù)的難度則非常大；即使得到了公司高層的重視，能夠同時掌握各方面知識并協(xié)調(diào)項目順利推進的人才儲備也常常不足。
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第 3 章 一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的運營環(huán)境 ....................................... 15
3.1 車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)運營的外部環(huán)境 ............................. 15
3.2 車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)運營的內(nèi)部環(huán)境 ................................. 22
第 4 章 一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)運營模式選擇及實施 ............................... 32
4.1 一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的運營目標 ........................ 32
4.2 一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)運營模式選擇 ............................... 33
第 4 章 一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)運營模式選擇及實施
4.1 一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的運營目標
開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，符合一汽-大眾的戰(zhàn)略方向及發(fā)展目標，因此車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的運營目標就是一汽-大眾的戰(zhàn)略目標，即“中國最優(yōu)秀的汽車合資企業(yè)，員工眼中最具吸引力的公司”。雖然一汽-大眾為客戶提供的是有形的汽車產(chǎn)品，但實際上提供的卻是無形的服務(wù)，即為客戶提供便捷、高效、安全、智能的交通解決方案。按照經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，制造業(yè)企業(yè)不斷向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型是一種必然趨勢。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)作為當前主流服務(wù)項目已經(jīng)得到相關(guān)參與方的認可，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，因此一汽-大眾開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)是必要的選擇。
目標 1：社會責任的典范。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的主要目標之一是智能交通。智能交通不僅能夠降低出行成本，提高交通效率，同時也能夠避免資源浪費，降低空氣污染。國家也積極推進相關(guān)法規(guī)出臺。開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，能夠更好踐行社會責任，有助于在公眾中樹立有責任的企業(yè)主體形象，得到政府及公眾的認可。
目標 2：最佳的客戶滿意度和質(zhì)量。多年來，一汽-大眾一直為客戶提供高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品和售后服務(wù)，得到了社會公眾的廣泛認可。不斷提高客戶滿意度，最重要的是為客戶提供價值。因此，建立以客戶為導(dǎo)向的汽車產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計非常重要。車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)進一步拓展了能夠為用戶提供的服務(wù)種類，必然在一定程度上提高客戶滿意度。當然，良好的運營和支持是必不可少的因素。這再一次說明了運營模式選擇的重要性。
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目標 2：最佳的客戶滿意度和質(zhì)量。多年來，一汽-大眾一直為客戶提供高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品和售后服務(wù)，得到了社會公眾的廣泛認可。不斷提高客戶滿意度，最重要的是為客戶提供價值。因此，建立以客戶為導(dǎo)向的汽車產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計非常重要。車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)進一步拓展了能夠為用戶提供的服務(wù)種類，必然在一定程度上提高客戶滿意度。當然，良好的運營和支持是必不可少的因素。這再一次說明了運營模式選擇的重要性。
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結(jié)論
本文主要探討的是在現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，一汽-大眾采取何種運營模式開展該業(yè)務(wù)的問題。在對該產(chǎn)業(yè)進行內(nèi)外部分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合 SWOT 模型最終總結(jié)出采取前裝市場和后裝市場同時開拓的戰(zhàn)略運營模式。即在前裝市場成立 TSP 合資公司并作為主要股東進行運營，而在后裝市場參與科技公司的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并積極吸收其優(yōu)秀經(jīng)驗補充到自身運營模式中。由于在前裝市場，汽車廠商牢牢控制著車載設(shè)備及服務(wù)的準入，成立 TSP 合資公司能夠在不喪失自身話語權(quán)的前提下，獲得來自通信運營商的技術(shù)支持，這種方式也是目前國內(nèi)主流汽車企業(yè)采取的一種通用方式。但是，僅采用這種方式也有不足之處，就是無論是汽車廠商還是通信運營商都不具備開展車聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗，運營能力可能無法得到保證，也不能順應(yīng)快速變化的市場形勢。因此，這就需要后裝市場的補充。在后裝市場，由于汽車廠商對車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的控制能力非常弱，用戶可以自行選擇接受哪種服務(wù)，這給很多后裝設(shè)備制造商和運營商很大的機會和利潤空間，這部分需求目前汽車廠商還無法滿足。因此，和科技公司聯(lián)合推出面向后裝市場的車聯(lián)網(wǎng)品牌和產(chǎn)品則非常有必要。通過為用戶提供原廠質(zhì)保和認證，以及和前裝市場相同的服務(wù)，利用自身的品牌優(yōu)勢使用戶快速接受，從而拓展后裝市場的利潤空間。由于科技公司對市場的響應(yīng)速度很快，這恰恰彌補了汽車廠商在這方面的不足。另外，通過后裝市場和前裝市場的經(jīng)驗融合，進一步強化汽車廠商車聯(lián)網(wǎng)品牌在用戶心目中的地位和價值。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)目前仍然處在快速發(fā)展中，作為智能制造、智能交通、自動駕駛等概念的基礎(chǔ)，業(yè)務(wù)邊界正在不斷擴大，因此運營模式也不是一成不變，在業(yè)務(wù)流程上也必須不斷優(yōu)化。當前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)仍然以服務(wù)為主，因此建立以用戶需求為導(dǎo)向的動態(tài)服務(wù)運營模式才是成功參與車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭的根本。作為行業(yè)領(lǐng)先的汽車制造商，一汽-大眾需要充分利用自身市場占有率高、體系能力完善等優(yōu)勢，并重視相關(guān)經(jīng)驗缺乏、進入市場較晚等弱勢，只有這樣才能在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)取得持續(xù)的領(lǐng)先優(yōu)勢。
參考文獻（略）
本文主要探討的是在現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，一汽-大眾采取何種運營模式開展該業(yè)務(wù)的問題。在對該產(chǎn)業(yè)進行內(nèi)外部分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合 SWOT 模型最終總結(jié)出采取前裝市場和后裝市場同時開拓的戰(zhàn)略運營模式。即在前裝市場成立 TSP 合資公司并作為主要股東進行運營，而在后裝市場參與科技公司的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并積極吸收其優(yōu)秀經(jīng)驗補充到自身運營模式中。由于在前裝市場，汽車廠商牢牢控制著車載設(shè)備及服務(wù)的準入，成立 TSP 合資公司能夠在不喪失自身話語權(quán)的前提下，獲得來自通信運營商的技術(shù)支持，這種方式也是目前國內(nèi)主流汽車企業(yè)采取的一種通用方式。但是，僅采用這種方式也有不足之處，就是無論是汽車廠商還是通信運營商都不具備開展車聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗，運營能力可能無法得到保證，也不能順應(yīng)快速變化的市場形勢。因此，這就需要后裝市場的補充。在后裝市場，由于汽車廠商對車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的控制能力非常弱，用戶可以自行選擇接受哪種服務(wù)，這給很多后裝設(shè)備制造商和運營商很大的機會和利潤空間，這部分需求目前汽車廠商還無法滿足。因此，和科技公司聯(lián)合推出面向后裝市場的車聯(lián)網(wǎng)品牌和產(chǎn)品則非常有必要。通過為用戶提供原廠質(zhì)保和認證，以及和前裝市場相同的服務(wù)，利用自身的品牌優(yōu)勢使用戶快速接受，從而拓展后裝市場的利潤空間。由于科技公司對市場的響應(yīng)速度很快，這恰恰彌補了汽車廠商在這方面的不足。另外，通過后裝市場和前裝市場的經(jīng)驗融合，進一步強化汽車廠商車聯(lián)網(wǎng)品牌在用戶心目中的地位和價值。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)目前仍然處在快速發(fā)展中，作為智能制造、智能交通、自動駕駛等概念的基礎(chǔ)，業(yè)務(wù)邊界正在不斷擴大，因此運營模式也不是一成不變，在業(yè)務(wù)流程上也必須不斷優(yōu)化。當前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)仍然以服務(wù)為主，因此建立以用戶需求為導(dǎo)向的動態(tài)服務(wù)運營模式才是成功參與車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭的根本。作為行業(yè)領(lǐng)先的汽車制造商，一汽-大眾需要充分利用自身市場占有率高、體系能力完善等優(yōu)勢，并重視相關(guān)經(jīng)驗缺乏、進入市場較晚等弱勢，只有這樣才能在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)取得持續(xù)的領(lǐng)先優(yōu)勢。
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