第一章 緒論

 

1.1 選題的理論與實踐價值

漯河車站管內(nèi)有著多個轄區(qū)，線路分散，不利于日常管理，開展工作時需要大量時間和精力，不能充分發(fā)揮鐵路的特征。漯河車站的日均裝車量為 120 車、卸車量為 80車，隨著鐵路系統(tǒng)體制做出了深化改革之后，漯河車站又開始對附近的高鐵站納入管理。鐵路運輸需要保證旅客與貨物能夠在快捷經(jīng)濟與安全的基礎上完成空間的位移，在這些服務中，最重要的就是安全，如果沒有安全也就不存在任何效益。所以鐵路就需要將確保旅客與貨物安全抵達目的地，來作為行車作業(yè)中需要完成的重要任務。直屬站是全路運輸環(huán)節(jié)中重要的一環(huán)，不管是在路網(wǎng)作用還是在所管轄的戰(zhàn)場數(shù)量以及運輸收益都發(fā)揮著十分重要的作用。但是直屬站如今的安全管理存在著很大的不足。比如，站內(nèi)工作人員沒有建立起牢固的安全思想，沒有進行積極地安全預防。在安全管理工作中只注重個人政績，讓安全管理流于形式。這些原因都會導致行車過程中，沒有高質(zhì)量的安全管理。如今，鐵路正不斷做出提速，列車的編組也越來越大，而且列車的速度也有了顯著提高。這都需要車站要確保對行車安全管理工作的萬無一失。因為如今事故的發(fā)生會比以前遭受更大的損失，導致的社會影響也會更大。為了能夠讓直屬站在行車過程中有著更好的安全管理，就必須要針對直屬站如今的安全管理體制作出深入研究，要做到良好安全管理體制的建立，來保證車站行車的長治久安。漯河車站作為武漢鐵路局的北大門，行車安全管理工作是鐵路系統(tǒng)車站管理的縮影，目前來講漯河車站的行車安全管理問題還存在許多的隱患，例如規(guī)章制度不全面、員工綜合素質(zhì)低、安全管理工作落實不恰當?shù)葐栴}。找出這些安全隱患，全面落實規(guī)章制度，提高工作人員技術作業(yè)水平等都是漯河站如今需要作出執(zhí)行貫徹的工作要求。本次論文通過對漯河站的行車安全管理工作中存在的問題做出了相應的原因分析及解決對策，因為基層車站是鐵路運輸最重要的節(jié)點，對于人員流通、資源調(diào)配、物流運輸?shù)染哂兄匾囊饬x。車站的行車安全和運輸安全都取決于車站作出的安全管理。只有確保基層站點能夠進行正常的行車安全管理，才能保證鐵路運輸?shù)陌踩焖侔l(fā)展。從對漯河車站的行車安全管理工作落實研究旨在為我國今后的基層車站運行做出一些貢獻。

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1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

一直以來為了能夠確保我國鐵路運輸?shù)臏蕰r和安全，我國鐵路始終堅持通過科學技術的應用來讓運輸設備有著更高的安全性與可靠性，同時對于安全、科學的管理展開了大量時間研究，而且在經(jīng)過大量工作的研究后，取得了非常豐富的各項經(jīng)驗，最終將這些研究成效逐漸發(fā)展為一門學科，給安全科學的構(gòu)成提供了有力支持，這一學科將會包括風險評價理論與安全心理學以及系統(tǒng)控制理論等內(nèi)容，并且在我國鐵路運輸中已經(jīng)對這些理論內(nèi)容做到了廣泛運用。在如今科技取得進一步發(fā)展后，人們對鐵路安全科學有了更加深刻的認識，相關理論與方法也在發(fā)生著新的變化。盡管在鐵路行車過程中發(fā)生的事故具有著突發(fā)性和隨機性的性質(zhì)，但是根據(jù)最近幾年來發(fā)生的事故統(tǒng)計結(jié)果能夠看出，現(xiàn)階段發(fā)生的事故與以往事故存在著相似之處。在鐵路行車過程中，安全的運行需要有著專業(yè)的管理作為必要的輔助。所以，全球許多國家在行車安全管理這一問題上都有著成體系的政策和法規(guī)以及相關措施。行車安全能夠穩(wěn)定運行，必須要有科學完善的管理制度來提供保障。

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第二章 相關理論概述

 

2.1 行車安全管理的概念

對鐵路運輸所作出的行車安全管理主要是指，鐵路在對旅客與貨物進行運輸?shù)倪^程中，要能夠給旅客以及鐵路員工提供生命財產(chǎn)的安全保證。在鐵路正常運行的情況下，確保運輸設備與所運輸貨物的完整無恙。管理者通過對安全生產(chǎn)過程中形成的客觀規(guī)律來制定出行車安全管理。以便能夠在運輸過程中，有效的對人力、財力、物力和信息等這些資源作出有效的控制與協(xié)調(diào)。通過良好的指揮組織，來讓鐵路運輸事故避免發(fā)生。換句話說，正是為了讓行車事故不再發(fā)生，或者是盡可能的降低事故造成的損失，才因此產(chǎn)生了鐵路運輸過程中的行車安全管理。這一定義主要可以分為五個方面：(1)行車安全管理是為了防范運輸事故的發(fā)生，或者是減少事故帶來的損失。(2)在行車系統(tǒng)中，各個級別的管理人員是行車安全管理過程中的主體。(3)所針對的對象主要包括人和財產(chǎn)以及物等。(4)在行車安全管理這一過程中，所運用的方法包括控制協(xié)調(diào)與計劃組織。(5)行車安全管理這一過程的本質(zhì)就是由人來做到積極性與創(chuàng)造性的充分發(fā)揮。將所有的積極因素充分調(diào)動起來，來讓一切矛盾的發(fā)展朝著利于運輸安全的方向進行。通常情況下管理所具備的職能包括，控制協(xié)調(diào)與計劃組織等。人和機器以及環(huán)境將會通過有效的管理來共同完成一個系統(tǒng)的建立。由這一系統(tǒng)來做到預期目標的實現(xiàn)，盡管事故發(fā)生的原因大多數(shù)來自于人、機、環(huán)境。管理看上去并沒有太大關系，但是管理卻是實質(zhì)上最根本的原因所在。原因就在于是管理來支配的人、機環(huán)境。在行車安全過程中管理的重要性有著以下體現(xiàn)：(1)在行車系統(tǒng)的內(nèi)部，會因為有效的管理使得人員與設備以及環(huán)境有著更高的安全性。(2)在行車系統(tǒng)的內(nèi)部，人、機與環(huán)境將會因為有效的管理而實現(xiàn)關系的協(xié)調(diào)。(3)對于行車系統(tǒng)內(nèi)部人、機與環(huán)境的安全能力，能夠通過管理來做出進一步優(yōu)化。也就是說，管理過程所發(fā)揮的作用就是將運籌和組合以及優(yōu)化統(tǒng)一起來。行車安全管理就是對安全系統(tǒng)分析和評價理論方法的具體應用。將人與設備以及材料信息這些行車安全的重要組成要素組織起來，來保證管理能夠覆蓋整個方位與全部過程，讓行車安全時刻保持在最佳狀態(tài)。

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2.2 行車安全管理的特點

鐵路行車安全關系到鐵路運輸綜合經(jīng)濟效益和可持續(xù)發(fā)展，它是鐵路人才、裝備、管理等綜合要素質(zhì)量的重要體現(xiàn)。可以說，行車安全不僅關系到鐵路部門經(jīng)濟效益，而且也直接影響到廣大旅客生命財產(chǎn)安全。鐵路基層車站作為鐵路路網(wǎng)上的周轉(zhuǎn)節(jié)點，需要給行車安全管理提供技術與人才的保障。如今鐵路部門必須要思考怎樣才能讓基層車站具備更好的行車安全管理能力。為鐵路客貨運創(chuàng)造一個良好的安全保障環(huán)境，是當前鐵路部門必須認真面對的一個問題。鐵路行車安全保障系統(tǒng)，主要是建立在“管理”基礎上的，通過發(fā)揮“人”的主動性、以“設備”為實現(xiàn)工具、以“環(huán)境”為前提條件，形成人－機－環(huán)境三位一體的列車安全行車系統(tǒng)。在這個體系中，“管理”覆蓋所有運輸作業(yè)環(huán)節(jié)，要將所有要素有機整合起來，形成一個完整的有機體，發(fā)揮整體性效能。在這個系統(tǒng)中，“人”起主導作用，它不光給管理工作起到推動作用，并且還是管理工作的最終目標。在系統(tǒng)中，處于絕對主導地位的是“人”，并且主導地位會因為管理層級的提高而提高。 在安全保障體系中“機”作為物質(zhì)條件基礎，它是實現(xiàn)安全保障的必要條件，要充分發(fā)揮“管理”要素的作用，關鍵取決于“人”與“環(huán)境”的結(jié)合程度，可以說其作用大小由“人”來決定。“環(huán)境”是行車安全重要要素之一，環(huán)境影響因素有隱性的也有顯性的，有的是突發(fā)性的，有的是預料之中的，有的會產(chǎn)生全局性影響，有的則會在某一個方面產(chǎn)生影響。對行車安全來說，安全管理系統(tǒng)要利用“管理”這個中間要素做好中樞轉(zhuǎn)化工作，通過調(diào)整系統(tǒng)要素來優(yōu)化行車安全環(huán)境，放大正向影響抑制負面影響，促進行車安全水平提高。

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第三章 漯河車站行車安全管理現(xiàn)狀及存在的問題...........12

3.1 漯河車站行車安全管理現(xiàn)狀 .... 12

3.2 漯河車站行車安全問題分析 .... 16

3.2.1 漯河車站行車安全共性問題 ........ 16

3.2.2 漯河車站行車安全個性問題 ........ 18

第四章 漯河車站行車安全管理對策.....25

4.1 針對漯河車站行車安全共性問題對策 ..... 25

4.2 針對漯河車站行車安全個性問題對策 ..... 28

4.2.1 針對運轉(zhuǎn)車間個性問題對策 ........ 28

4.2.2 針對中間站的個性問題對策 ........ 30

4.3 從根本上解決漯河車站行車安全問題的對策 ........ 31

第五章 結(jié)論.......40

 

第四章 漯河車站行車安全管理對策

 

本章主要針對漯河車站行車安全的共性問題和個性問題，提出相應的共性問題對策、個性問題對策，并探討標本兼治的對策——建立科學行車安全管理機制。

 

4.1 針對漯河車站行車安全共性問題對策

漯河站要結(jié)合本站實際，完善有關安全管理制度，例如《關于加強車機聯(lián)控的補充規(guī)定》、《關于調(diào)車作業(yè)安全管理的規(guī)定》、《切割正線調(diào)車作業(yè)實施辦法》、《關于強化接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)和車號工作安全互控的通知》、《關于散堆裝貨物裝載安全的措施》、《關于進一步規(guī)范調(diào)車工作階段計劃管理的細化措施》、《確保新場及孟廟站春運安全工作強化措施》、《站細》等這些基本管理制度。按照武漢鐵路局“體現(xiàn)責任風險、強化激勵約束、增強可操作性”的要求，修訂、完善《漯河車站安全獎懲辦法》、《漯河車站安全“紅線”及違章違紀考核管理辦法》、《車站安全質(zhì)量專項獎勵辦法和安全生產(chǎn)責任制辦法》，通過安全質(zhì)量考核，把每個行車崗位的工作質(zhì)量、安全責任與經(jīng)濟效益掛鉤，落實全站管理人員工作人員注重行車安全的實效性。一是要從崗位職責、作業(yè)流程、工作質(zhì)量等方面統(tǒng)一作業(yè)標準，從“一班（批）作業(yè)標準”方面規(guī)范作業(yè)標準，從“兩違”考核、安全獎懲、安全管理臺帳、量化考核等方面統(tǒng)一管理標準。二是要加強車間、班組建設，按照路局要求著手修訂、完善《漯河車站標準化班組建設考核辦法》，發(fā)揮基層班組的自我管理能力。

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結(jié)論

 

基層車站是鐵路運輸最重要的節(jié)點，對于人員流通、資源調(diào)配、物流運輸?shù)染哂兄匾囊饬x，車站的行車安全和運輸安全都取決于車站作出的安全管理。本文以武漢鐵路局漯河車站行車安全管理為背景，結(jié)合當前鐵路發(fā)展的新形勢、新理念，以國內(nèi)外研究現(xiàn)狀作為研究前提，以安全管理的系統(tǒng)原理作為依據(jù)，通過對漯河車站行車安全管理中出現(xiàn)新問題的分析，有針對性的形成了行車安全管理對策，從共性與個性兩方面來強化漯河行車安全管理理念，加強管理力度。由于行車安全管理涉及到人、設備和環(huán)境等多方面因素，僅僅根據(jù)某一環(huán)節(jié)來對安全保障作出分析是不科學，本文以漯河車站存在的問題作為入手點，對人員管理、技術管理、資金管理、設備管理等做出了改進的方法，同時運用實例對漯河車站如今的安全管理情況進行了評價，并且根據(jù)這一評價完成了相關解決方案的制定，最后建立科學、有效的行車安全管理機制來加強車站安全管理，將以前組織結(jié)構(gòu)中存在的效率低下和信息傳遞不及時以及部門之間缺乏協(xié)調(diào)的相關問題作出解決。

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參考文獻（略）