本文是一篇國際貿(mào)易論文，本文探究了當(dāng)前中美貿(mào)易摩擦背景下中國汽車產(chǎn)業(yè)出口現(xiàn)狀，并進(jìn)一步詳細(xì)分析了中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)美出口現(xiàn)狀，并通過引進(jìn)可計(jì)算一般均衡（CGE）模型，采用規(guī)范和實(shí)證分析相結(jié)合的分析方法，對(duì)中美貿(mào)易摩擦對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)及上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊效應(yīng)做了全面性的分析和測(cè)度。
1.緒論
1.1 研究的背景及意義
1.1.1 研究的背景
我國經(jīng)濟(jì)目前處于轉(zhuǎn)軌時(shí)期，GDP 增速放緩，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)處于深度優(yōu)化狀態(tài)。值此經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，美國總統(tǒng)特朗普以縮小貿(mào)易逆差、擴(kuò)大本國就業(yè)等為由，在世界范圍內(nèi)挑起貿(mào)易沖突。同時(shí)，為遏制中國崛起、維護(hù)世界霸權(quán)，美國政府則將中國作為貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)的主要對(duì)手。2018 年 4 月 3 號(hào)美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）正式公布對(duì)華加征關(guān)稅清單，從而使得中美貿(mào)易戰(zhàn)正式“爆發(fā)”。而中美之間多達(dá)“十一輪”的貿(mào)易談判亦未能阻止美國加征關(guān)稅的行為，中美之間的貿(mào)易沖突不斷升級(jí)，愈演愈烈，中美之間的關(guān)系也更加復(fù)雜。中美貿(mào)易摩擦的出現(xiàn)及加劇無疑會(huì)令我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)與發(fā)展面臨更大的壓力。我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過長期的發(fā)展和政府產(chǎn)業(yè)政策的扶持已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，且汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平也體現(xiàn)著一國工業(yè)制造綜合水平的高低。自 2009年開始到 2019 年，中國連續(xù)十一年成為世界第一汽車生產(chǎn)大國①，但大而不強(qiáng)卻成為共識(shí)。在相關(guān)政策的促進(jìn)和支持下，中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步擺脫對(duì)外資的依賴，但中美之間“貿(mào)易戰(zhàn)”的爆發(fā)會(huì)使得我國汽車產(chǎn)業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿讲煌潭鹊臎_擊，汽車產(chǎn)業(yè)走向獨(dú)立化、自主化、高水平的路徑受到影響，進(jìn)而加劇我國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和轉(zhuǎn)型的困難。 1.2.文獻(xiàn)綜述
1.2.1 中美貿(mào)易摩擦產(chǎn)生的緣由
趙春明①（2018）基于增加值貿(mào)易的視角指出中國并未從中美貿(mào)易逆差中獲得全部的貿(mào)易利益，且美國亦可以從與中國的逆差中獲得廉價(jià)工業(yè)品，保持國內(nèi)物價(jià)與消費(fèi)水平穩(wěn)定，并從馬克思主義理論指出中美貿(mào)易利益不均衡的原因在于：（1）增加值貿(mào)易是構(gòu)成中美貿(mào)易利益分配不均衡的重要基礎(chǔ)；(2)勞動(dòng)力價(jià)格差異是造成中美貿(mào)易利益分配不均衡的重要因素。董琴②（2018）基于分析指出“美國優(yōu)先”這一理念是理解特朗普政府各種政策導(dǎo)向的前提，中美的貿(mào)易糾紛和特朗普全球“零關(guān)稅”政策表面上的沖突本質(zhì)上也是對(duì)這一理念的體現(xiàn)，目的是在于遏制新興經(jīng)濟(jì)體尤其是中國經(jīng)濟(jì)的崛起，維持美國“全球霸主”地主，建立和維持以美國為核心、美國具有絕對(duì)話語權(quán)的國際經(jīng)貿(mào)秩序。這種理念及相應(yīng)的措施實(shí)質(zhì)上也是一種“逆全球化”的體現(xiàn)，對(duì)當(dāng)前現(xiàn)有的國際經(jīng)貿(mào)秩序造成了一定的沖擊，對(duì)全球化進(jìn)程也形成了一定的阻礙。基于中國和美國的官方數(shù)據(jù)，F(xiàn)ung③等（2019）認(rèn)為有許多復(fù)雜的因素扭曲了雙邊貿(mào)易平衡，其中最重要的是再出口、再出口加價(jià)、服務(wù)貿(mào)易和赤字轉(zhuǎn)移。因此，通過轉(zhuǎn)口和再出口加價(jià)調(diào)整的貨物和服務(wù)貿(mào)易平衡法進(jìn)行修正和調(diào)整后發(fā)現(xiàn)，中美之間的貿(mào)易逆差會(huì)由美國官方公布的 338 億美元縮減為 233 億美元，進(jìn)而表明測(cè)算方法與途徑亦是造成中美兩國之間巨大貿(mào)易逆差的重要原因。從理論層面分析而言，張二震等④（2019）指出美國面臨外部利益失衡（主要包括靜態(tài)貿(mào)易利益的分配失衡和動(dòng)態(tài)貿(mào)易利益的失衡），即各國參與經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程中所獲得的利益不均衡與內(nèi)部利益失衡；但在其上述利益失衡當(dāng)中，美國與發(fā)展中國家的貿(mào)易失衡尤其是與中國之間的對(duì)外貿(mào)易逆差態(tài)勢(shì)而造成的外部動(dòng)態(tài)利益失衡是促使美國總統(tǒng)特朗普在世界范圍內(nèi)挑起貿(mào)易沖突、發(fā)起“貿(mào)易戰(zhàn)”的主要誘因。Shujiro①（2019）從美日摩擦的歷史經(jīng)驗(yàn)指出美國對(duì)中國發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)的目的是:(一)減少雙邊貿(mào)易逆差;(二)制止中國企業(yè)侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)、強(qiáng)迫技術(shù)轉(zhuǎn)讓等不正當(dāng)貿(mào)易行為。
2.理論基礎(chǔ)及貿(mào)易摩擦影響的傳導(dǎo)機(jī)制
2.1 相關(guān)概念界定
國際貿(mào)易摩擦：一般來說，國際貿(mào)易摩擦是指在國際經(jīng)貿(mào)往來等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中有著一定聯(lián)系的貿(mào)易主體，為了保證本國貿(mào)易利益、追求貿(mào)易利潤而針對(duì)某種貿(mào)易問題產(chǎn)生的糾紛和矛盾（張二震等①，2006）。根據(jù)這一定義，有幾點(diǎn)值得注意的是：第一，貿(mào)易主體。貿(mào)易是一種雙向或者多邊行為，因此貿(mào)易主體至少涉及兩個(gè)，是兩個(gè)不同的國家或地區(qū)，且二者之間有一定的貿(mào)易聯(lián)系，這是產(chǎn)生貿(mào)易摩擦的前提。第二，貿(mào)易利益沖突是國與國之間爆發(fā)貿(mào)易糾紛的核心所在。兩國出現(xiàn)貿(mào)易摩擦問題也正是基于貿(mào)易利益分配不均：即一國占有貿(mào)易利益的絕大部分，貿(mào)易收支不平衡（或失衡）；或者一國向另一國或地區(qū)出口大量產(chǎn)品，對(duì)該國相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成沖擊，甚至在一定程度上引發(fā)受沖擊國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退。因此，為維護(hù)本國利益則會(huì)不可避免的出現(xiàn)貿(mào)易糾紛問題。第三，國際貿(mào)易沖突也可由相互貿(mào)易的主體實(shí)施相反或報(bào)復(fù)性的貿(mào)易政策引起。如在國際貿(mào)易過程中，一國采取自由的貿(mào)易政策，而另一方則實(shí)施貿(mào)易保護(hù)政策，或者雙方均實(shí)施具有破壞性的貿(mào)易政策，則貿(mào)易國之間必然會(huì)產(chǎn)生貿(mào)易摩擦問題。第四，貿(mào)易摩擦造成的結(jié)果往往是非正和的。國際貿(mào)易主體之間的貿(mào)易沖突會(huì)導(dǎo)致零和博弈或者負(fù)向的博弈結(jié)果，即摩擦不會(huì)出現(xiàn)使雙方均獲利的貿(mào)易糾紛。
完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)：市場(chǎng)是一種組織形式或制度安排，在這種形式或制度下參與交易的雙方進(jìn)行買賣商品，并依據(jù)買賣雙方力量的大小決定交易商品的價(jià)格和交易的數(shù)量②。市場(chǎng)可劃分為完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、寡頭市場(chǎng)和壟斷市場(chǎng)四種類型。上述市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的劃分主要取決于四個(gè)因素：一是，市場(chǎng)中生產(chǎn)廠商（或企業(yè)）的數(shù)量，一般而言壟斷市場(chǎng)僅有一個(gè)生產(chǎn)廠商，完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)存在大量的生產(chǎn)廠商；二是，市場(chǎng)中廠商所生產(chǎn)的產(chǎn)品差異化程度，即在完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中的產(chǎn)品是無差別的、可完全替代的，而壟斷市場(chǎng)中產(chǎn)品則不具有可替代性，是獨(dú)一無二的；
2.2 貿(mào)易摩擦的表現(xiàn)形式
貿(mào)易的本質(zhì)是各種商品和服務(wù)在某一特定的區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)交換，從而實(shí)現(xiàn)資源配置的帕累托最優(yōu)，而國際貿(mào)易則是貿(mào)易從國內(nèi)延伸到國際。基于交換行為，交易者得以實(shí)現(xiàn)利益分配，從而產(chǎn)生利益分配問題。國際貿(mào)易則是通過跨國交換行為實(shí)現(xiàn)資源在全球范圍內(nèi)的重新配置，而國際貿(mào)易摩擦則是這一重新配置過程中由于利益分配不均所造成的糾紛和沖突。根據(jù)貿(mào)易摩擦所呈現(xiàn)的形式以及產(chǎn)生緣由，可將國際貿(mào)易摩擦分為顯性貿(mào)易摩擦和隱性貿(mào)易摩擦（王領(lǐng)③，2006）。顯性貿(mào)易摩擦主要包括反傾銷、反補(bǔ)貼和保障措施所引起的國與國之間的貿(mào)易沖突，是當(dāng)前常見的貿(mào)易摩擦表現(xiàn)形式。上述表現(xiàn)形式在貿(mào)易國的合理利益受到?jīng)_擊后可向 WTO 申請(qǐng)實(shí)施，因此均為 WTO 所允許的臨時(shí)保護(hù)舉措，主要有實(shí)施難度較小、雙向等特征，屬于貿(mào)易救濟(jì)的范疇。其中雙向是指發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體可以針對(duì)發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體實(shí)施，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體亦可以針對(duì)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體實(shí)施，即發(fā)展國家和發(fā)展中國家可互相實(shí)施。反傾銷是目前三種臨時(shí)保護(hù)措施中最主要的貿(mào)易沖突表現(xiàn)形式，也是導(dǎo)致貿(mào)易摩擦的主要原因。隱性貿(mào)易摩擦則主要指可能存在的貿(mào)易沖突，即潛在的貿(mào)易沖突糾紛，包括由知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等引起的貿(mào)易摩擦。這類貿(mào)易摩擦形式是國家間貿(mào)易摩擦可能的表現(xiàn)形式，呈現(xiàn)出實(shí)施難度大、單向等特征。其中單向的主要原因在于發(fā)展中國家由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力的差距、科技發(fā)展水平的不足或技術(shù)上的落后性等原因沒有能力或條件向發(fā)達(dá)國家實(shí)施，一般只是發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家實(shí)施。因此，相對(duì)顯性貿(mào)易摩擦，隱形貿(mào)易摩擦使用頻率較低，大多數(shù)情形以一種附加手段的形式出現(xiàn)國際貿(mào)易沖突當(dāng)中。
3.中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系及貿(mào)易摩擦現(xiàn)狀分析 ............................. 31
3.1 中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系現(xiàn)狀及特點(diǎn) .............................. 31
3.1.1 中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系的發(fā)展歷程 ................................ 31
3.1.2 中美經(jīng)貿(mào)具有互補(bǔ)性 ................................ 34
4.中美貿(mào)易摩擦對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口的影響分析 ............................... 45
4.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 ................................... 45
4.2 中美貿(mào)易摩擦背景下中國汽車產(chǎn)業(yè)出口現(xiàn)狀分析 ...................... 46
5.中美貿(mào)易摩擦對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)影響的實(shí)證分析 ............................... 58
5.1 模型引進(jìn)與數(shù)據(jù)來源 ............................. 58
5.1.1 模型介紹 .................................... 58
5.1.2 模型優(yōu)勢(shì)及局限性 ........................... 59
5.中美貿(mào)易摩擦對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)影響的實(shí)證分析
5.1 模型引進(jìn)與數(shù)據(jù)來源
5.1.1 模型介紹
可計(jì)算一般均衡模型(Computable General Equilibrium model，CGE)最早由約翰森在 1960 年提出，是一種用于模擬經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、量化政策沖擊效應(yīng)等現(xiàn)實(shí)問題的計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法。CGE 模型可分為單國 CGE 模型、多國 CGE 和全球 CGE 模型;模型亦可劃分為標(biāo)準(zhǔn)靜態(tài) CGE 模型和動(dòng)態(tài) CGE 模型。可計(jì)算一般均衡模型在在分析稅收、外貿(mào)政策等變動(dòng)對(duì)一個(gè)國家或者區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、投資測(cè)算分析、經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測(cè)等方面有著廣泛的應(yīng)用。其應(yīng)用較為成功的關(guān)鍵在于它可將經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)不同的組成部分連接在一起，建立一定的數(shù)量關(guān)系，并借助模型內(nèi)已有的經(jīng)濟(jì)關(guān)系和數(shù)理化知識(shí)量化一個(gè)部分對(duì)另一部分的影響。CGE模型的基礎(chǔ)是投入產(chǎn)出模型，但與其有著較大的差異。對(duì)于投入產(chǎn)出模型而言，產(chǎn)業(yè)投入與產(chǎn)出之間的聯(lián)系和關(guān)聯(lián)效應(yīng)是其核心所在，但可計(jì)算一般均衡模型則在更大范圍內(nèi)（即整個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的約束下）將不同的經(jīng)濟(jì)組成部分聯(lián)系起來，從而超越了投入－產(chǎn)出模型。此外，同向量自回歸模型（VAR）的比較而言，CGE模型的不同之處在于它可建立一個(gè)系統(tǒng)性、全局性的框架，從而將微觀經(jīng)濟(jì)主體的各種行為描述納入其中，并搭建了一套服務(wù)于經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)的相互作用機(jī)制。此外，在 CGE 所構(gòu)建的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)鏈條之中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體的供給與需求的決策主要同模型相關(guān)聯(lián)，它則會(huì)根據(jù)經(jīng)濟(jì)主體所做出的最優(yōu)化決策行為，將決策行為影響傳導(dǎo)、傳遞到整個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)鏈條當(dāng)中。這種影響具有其他局部均衡模型所不具有的特點(diǎn)：既可實(shí)現(xiàn)前向聯(lián)系，也可后向關(guān)聯(lián)；既有直接影響，也有間接影響。 6.結(jié)論及政策性建議
6.1 主要結(jié)論
本文主要通過采用文獻(xiàn)整理歸納法，靜態(tài)與動(dòng)態(tài)相結(jié)合的分析方法對(duì)已有文獻(xiàn)進(jìn)行分析和整理，并對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的動(dòng)態(tài)發(fā)展過程進(jìn)行了分析和梳理，從而奠定了文章后續(xù)分析的理論基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，探究了當(dāng)前中美貿(mào)易摩擦背景下中國汽車產(chǎn)業(yè)出口現(xiàn)狀，并進(jìn)一步詳細(xì)分析了中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)美出口現(xiàn)狀，并通過引進(jìn)可計(jì)算一般均衡（CGE）模型，采用規(guī)范和實(shí)證分析相結(jié)合的分析方法，對(duì)中美貿(mào)易摩擦對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)及上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊效應(yīng)做了全面性的分析和測(cè)度。因此，本文基于研究主要得出以下結(jié)論：
第一，中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也日趨合理化。乘用車比例不斷攀升，商用車比例則相對(duì)下降。此外，中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升，從而為汽車產(chǎn)業(yè)不斷做大做強(qiáng)提供了保障，且汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入不斷增加，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力也進(jìn)一步提升。
第二，零部件出口占據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)美出口的絕大部分比重。中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)美出口集中在零部件出口上，出口比重占據(jù)對(duì)美出口總額的九層以上，但中美貿(mào)易摩擦對(duì)整車出口的影響遠(yuǎn)大于對(duì)零部件出口的影響，這是由于美國加征關(guān)稅并未對(duì)中國汽車零部件商品征收關(guān)稅，因此零部件出口未受實(shí)質(zhì)性影響，且有進(jìn)一步增加的勢(shì)頭。但由于中國的反制措施中，對(duì)美國出口的整車加征了相應(yīng)的關(guān)稅，從而導(dǎo)致美國對(duì)中國的汽車產(chǎn)品出口整體上處于下降狀態(tài)。
第三，對(duì)美出口貿(mào)易依存度仍處于較高水平。中國汽車產(chǎn)業(yè)自 2014 年以來對(duì)美出口的貿(mào)易依存度一直處于上升狀態(tài)，盡管 2018 年中美爆發(fā)貿(mào)易沖突以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的對(duì)美貿(mào)易依存度有所降低，但仍處于高位狀態(tài)。因此，中美之間的貿(mào)易爭(zhēng)端會(huì)對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，由汽車制造大國轉(zhuǎn)向汽車制造強(qiáng)國形成較大的阻礙，并在一定程度上對(duì)“中國制造 2025”戰(zhàn)略造成影響，進(jìn)而達(dá)到美國遏制中國發(fā)展，實(shí)施全球霸權(quán)的目的。
參考文獻(xiàn)（略）